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在运输成本高的情况下，类似豆瓣酱这种利润低无法支付高运费的物品，面临被“拒载”的困境
在世纪吉祥物流公司总经理朱国平等人看来，目前铁路主要运了煤炭矿石等，他们根本没有能力拿到车皮。
3月22日，川AC又满载一车电器、服装等物品，从北京返回成都。依旧是司机老张和老唐轮流驾驶。
朱国平介绍，因北京注册的大货车少、北京人就业容易不愿意跑大货车等因素，出北京的车少，运价相对要高，他们出北京的车，每车运价可达到18000元。
这样，一来一去，川AC可以赚到毛利润5000多元。
此外老张和老唐月薪共1万元，两人每月可跑3趟，每趟司机成本为3000元。车辆损耗成本等未计算。
因成都汇聚了四川全省的大货车，物流市场竞争激烈，运价被压得很低，所以目前从成都到北京的零担货运基本都在亏损。截稿前，记者获悉，目前从成都到北京的零担货运每车运费跌至8000元。
这直接影响到一些货品的运输。朱国平介绍，例如成都的另一特产郫县豆瓣酱，因数百厂家竞相压价，豆瓣酱利润薄，运费也就提不上去，但油价攀升，朱国平的公司已拒运豆瓣酱。
